Panamakanalen-problemet viser kostnadene ved ekstremvær
Problemet med Panamakanalen er kritisk for handel mellom Asia og den amerikanske østkysten. Den tørre sommeren i Panama kan bli mer alvorlig enn tidligere år, da dette vil øke kostnadene og sikkerheten for rederier og koste den globale økonomien.
Panamakanalen får problemer
Panamakanalen er en av verdens største ingeniørbragder. Kanalen ser rundt 14 000 transitter per år med rundt 270 millioner tonn last. Asia-US østkysten er den travleste skipsfartsruten i verden, og eksistensen av Panamakanalen sparer skip opptil 8000 nautiske mil ved å la dem passere gjennom Amerika i stedet for rundt sørspissen av Sør-Amerika.
Kanalen mates av regnvann, som hentes fra Panamas Gatun-innsjø. Men nylig har vannstanden ved innsjøen vært ekstremt lav på grunn av tørke. Vanligvis opplever innsjøen sesongmessige vannstander, men i gjennomsnitt oppleves de laveste nivåene i mai, med mer nedbør som får nivåene til å stige igjen i juni og juli. Men når vi nærmer oss månedene juni og juli, er vannstanden i innsjøen spådd å synke i stedet for å stige.
Volatilitet blir mer vanlig
Denne typen forstyrrelser har vært opplevd før. Under El Niño-arrangementer er det generelt mindre nedbør i Panama – spesielt på stillehavssiden der Gatun ligger. I kontrast, under La Niña, har nedbøren en tendens til å være over gjennomsnittet og flom forekommer ofte.
Ifølge klimaforskere er det nå 90 prosent sjanse for en El Niño-hendelse i 2023, noe som betyr begrenset vannstand i Panamakanalen. Og selv uten El Niño ser det ut til at vi har gått inn i en periode med ekstrem værvolatilitet forverret av klimaendringer, som vil føre til massive forstyrrelser i global handel.
Rederier havnet i kryssilden
Skip som passerer kanalen betaler allerede bompenger og økte forsikringspremier på grunn av høyere risiko for pirater. Transportører overfører denne avgiften til kundene i form av en Panama Canal Charge (PCC). Fra 1. juni vil CMA CGMs PCC være USD 300 per container, mens Maersk introduserer et nivåsystem basert på containerstørrelser og last.
Disse avgiftene stiger basert på gebyrene som belastes av Panama Canal Authority og vil stige etter hvert som vannstanden synker.
Ikke bare dette, men maksimale dypgående grenser er pålagt av kanalen på grunn av den lave vannstanden, noe som betyr at skip må seile med mindre last.
Dette har åpenbare økonomiske konsekvenser for rederiene og deres kunder. Allerede i 2022 falt effektiviteten til skip som passerte gjennom kanalen. Mens gjennomsnittlig antall tonn per transitt i 2021 var i overkant av 21 500, falt det i 2022 til under 20 500 tonn.
Det betyr at rederiene tok flere turer med mindre last. Gitt restriksjonene og truende værhendelser, ser det ut til at denne trenden vil fortsette.
USAs østkysthavner kan lide
En av de største konsekvensene av problemene med kanalens vannstand er en omfordeling av handelen fra den amerikanske vestkysten til østkysten. Kina er fortsatt USAs største handelspartner, og for den store havnen på østkysten (New York-New Jersey) og den største havnen på vestkysten (Los Angeles) kommer størstedelen av importen fra Asia.
I mars var handelen i Los Angeles havn ned nesten 25 prosent fra samme måned i 2022. Havnen har i rundt ett år vært forstyrret av en stor arbeidskonflikt, og noen avsendere har valgt å omdirigere last fra havnen som følge av dette.
Det er imidlertid tegn på at problemene kan løses. Ifølge nyhetsmedier kan det ha blitt oppnådd en «tentativ avtale». Amerikanske vestkysthavner kan derfor være et godt alternativ for asiatiske avsendere som har problemer med å krysse kanalen for å nå østkysten.
Om vikingen
Med Vikings signaler har du god sjanse til å finne vinnerne og selge i tide. Det er mange verdipapirer. Med Vikings autopiloter, prisdata, tabeller og aksjekurser kan du sortere ut de mest interessante ETFene, aksjene, opsjonene, warrantene, fondene m.m.
Klikk her for å se hva Vikingen tilbyr: Detaljert sammenligning – Børsprogram for de som ønsker å bli enda rikere (vikingen.se)
